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政策放开市场很大 低空旅游走向大众化还需时日

日期: 2015-12-14
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20151214     作者:本站编辑   来源:国际商报

 

     随着我国旅游业的发展,越来越多的人已经不满足于传统的观光游,对体验型旅游的需求日益增长。低空旅游无疑为他们提供了一个新的选择。

  记者在近日于北京举行的2015通航发展峰会上了解到,低空空域改革将于2016年进入全新阶段,发改委正在酝酿一个全新的政策文件,专门支持通用航空产业的发展,最快将于年内正式下发。民航局也计划出台一份关于加强通航产业的文件。

  业内人士表示,在政策利好的背景下,我国通用航空产业尤其是低空旅游将迎来新的发展机遇。目前,不少通航公司已经嗅到了商机,提前布局低空旅游市场。

  政策放开市场很大

  所谓低空旅游,即通用航空旅游,是指人们在低空空域(在我国原则上是指真高1000米以下的垂直范围),依托直升机等通用航空器进行的旅游、娱乐和运动。

  随着2014年《低空空域管理使用规定(试行)》征求意见稿以及《〈国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见〉任务分解表》等相关政策的出台,低空旅游进入了产业发展机遇期。

  相关统计数据显示,截至2014年上半年,国内批准经营的198通航企业中,取得空中游览许可的有80家,占总数的40%。截至20133月,我国低空航线已有42条。据中国航空运输协会预测,到2020年,低空旅游潜在游客或将达到约4.2亿,有望形成585亿元的市场消费规模。

  如此大的市场,想要不心动也难。记者从峰会上了解到,与会的北京首航直升机股份有限公司、华彬航空集团等已纷纷在该领域有所动作。

  北京首航直升机股份有限公司副总裁芦峰表示,作为海航集团在通航领域的下属企业,近几年公司在低空旅游方面进行了一些探索,已经在几个景点实现了常态化低空旅游的飞行,包括大连的金石滩、辽宁盘锦红海摊、东北长白山、北京的八达岭。很多景区都想开展这个业务。

  正因如此,该公司已经将发展低空旅游作为未来发展的重点之一。未来,我们将逐步加大以低空旅游为主的新兴业务在整个公司规模、收入上的占比。我们计划在全国布局,12月在海南就要开始常态化飞行。未来半年内,我们可能会在东南沿海城市逐渐投放运力,开展低空旅游的飞行。

  去年的珠海航展上,华彬航空集团一下子订购了60架贝儿505飞机该机型的运行成本非常低。我们的设想是,将60架飞机在每个省放两架,基本上覆盖全国。同时,希望通过规模化经营把价格降下来,让普通老百姓也能坐得起,想坐就坐。华彬航空集团总经济师邵龙如是说。

  走向大众化还需时日

  尽管如此,总体来看,目前我国低空旅游的发展还处于起步阶段,距离真正的大众化还有一段距离。

  民航管理干部学院通航系教授于一在峰会上表示,目前,单纯以低空旅游盈利还是比较困难。现在的低空旅游还更多处在飞行体验的阶段。

  在他看来,发展低空旅游需具备几个条件:第一,要有适合开展低空旅游的景点,景点的景观分布适合从空中看,更重要的是景点每年的客流量、收入能够支撑该业务的开展;第二,开展业务的企业要有飞行能力,在天气条件好的情况下就能飞,否则客户来了也飞不出去;第三,要具有配套设施。景点或通用机场一般都离市区比较远,如果游客开车一个小时到了这里,却只飞了十分钟,这样对客户的吸引力不大。这十分钟不是利润主要来源,之后还要有让客户飞完后留下来、玩下去的配套;第四,要有可持续性。如果单纯做低空旅游,从目前盈利和可持续上来说比较困难。而应该以低空旅游为其中关键环节,同时开展培训、作业等相关业务,才能使得业务持续下去。

  对此,邵龙也有同感。他认为,发展低空旅游要实现经营规模化、布局网络化、产品大众化、组织产业化、业务多元化。以产品大众化为例,现在的价格太贵了,因为低空飞行限制机型,一个旅客体验一下动辄就要几千块钱,这实际上抑制了消费。中国人口这么多,想体验的人非常多。如果价格合理,我相信这个市场会很快起来的。

  而要降低价格,前提就是要降低成本。邵龙表示,一方面,关于降低直升机等通航的税已经呼吁了很多年,相比国外的企业,国内的税高了20%,这使他们的经营一直处于劣势;另一方面,目前可飞的起降点只有500多个,但在景区内的屈指可数。如果能在景区内有更宽松的政策,审批手续更简单一点,也能对低空旅游的发展起到很大的促进作用。

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