请选择语言版本:

通航产业链中人才培养“最赚钱”

日期: 2015-10-23
浏览次数: 39

20151023     作者:本站编辑   来源:通航资源网

作为我国交通运输业中唯一没有被充分开发的产业,通用航空市场空间巨大,有业内人士称之为“万亿规模的天量市场”。近年来,随着国家政策逐步开放,各路资本一拥而上,欲抢食通用航空这块大蛋糕。

  然而,眼巴巴地盯着这块蛋糕,绝大部分企业却赚不到钱,业内人士称通用航空产业正处于“黎明前的黑暗期”。那么,在摸着石头过河期,投资者该如何下手?1022日,在第二届中国(成都)国际通用航空发展高峰论坛上,中航通用飞机有限责任公司(以下简称中航通飞)副总经理沙长安向《每日经济新闻》记者表示,在通用航空产业链上,投资人才培养的风险最小,且收益大。

  目前,我国通航航空人才奇缺。专业机构预测,到2034年,中国需新飞行员10万名,新维修技师10.6万名。沙长安认为,未来5年,甚至10年、20年,中国缺少通用航空人才的局面都不会彻底改变。

通用航空人才短缺

  近年来,随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》、《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》和《关于促进民航业发展的若干意见》等政策和文件的出台,我国通用产业发展呈快速增长趋势,预计未来5-10年,将以每年30%的速度递增,到2020年通用航空飞机数量将达到1万架。

  不过,与通用航空产业快速发展不匹配的是,我国通用航空人才严重不足。权威数据显示,截至2014年,我国通用航空公司239家,在用通用航空飞机近1800架,通用航空飞行人员和机务人员约8000人。然而,按照国际惯例,通航人机比应为110-16,飞行员人机应比13。目前,很多公司专业人员数量少、规模小,专业人才数量严重短缺。

  中国民航飞行学院院长关立欣表示,通用航空公司的人才来源主要为运输航空离退人员、通航企业老员工、地方非航空单位调入人员、航空院校毕业生、专业人员,目前存在人员来源多元化、航空院校毕业生占比不足,人员缺乏系统航空理论知识,缺少适合通航安全运行与管理的专门人才等问题。

  在关立欣看来,目前我国的通用航空人才,难以满足通用航空快速多方位发展需要。沙长安亦认为,通用航空技术人才的大量短缺,无法支撑我国高速发展的通航业务。

  值得一提的是,通用航空专业人才的匮乏,也是通用航空事故增加的原因之一。数据显示,2015年已发生通航事故20多起,而2015年通航运行时间为70多万小时,通航事故万时率远高于运输航空万时率。关立欣表示,这些事故发生的原因绝大部分是人为因素,对于小通用航空公司来说,一次事故足以让他们遭受灭顶之灾,因此人才是通航公司生存和发展的关键。

通航人才培养前景大

  国际经验表明,当人均GDP达到4000美元时,通用航空将进入快速发展通道。我国作为全球第二大经济体,2014年人均GDP已达7485美元。加之近年来政策利好不断,通用航空已进入高速发展期。

  根据规划,到2030年我国将建设2000个通用机场。若平均一个机场投入1亿元,2000个机场就是2000亿元。按照国外经验,通用航空产业投入产出比为110,就业带动比为112。这样算下来,通航产业作为“万亿规模的天量市场”呼之欲出。

  通航产业的产业链很长,主要包括制造、运营和服务三大块。近年来,随着国家政策利好不断,大量资本涌入通航产业,只是能赚钱者寥寥。摸着石头过河期,投资者该如何下手?在沙长安看来,从目前情况来看,投入人才培养风险最小,且收益大,“通用航空人才培养不但包括飞行员,还包括维修技师、航务管理人才等。”

  有专业机构预测,到2024年,我国通用航空飞机数量将达到1.2万架,需要通用航空飞行员2-3万人。而据波音公司预测,到2034年,中国需新飞行员10万名,新维修技师10.6万名。

  沙长安表示,从市场需求上讲,通航专业人才缺口极大,而且目前能够培养通航人才的学校和机构非常少,“未来5年,甚至10年、20年,通航人才缺乏的局面都不会彻底改变。”

  有从事通用航空人才培养的业内人士表示,航空人才培养利润非常高,而且不是“一锤子买卖”,“为航空公司输送人才非常赚钱,而且后期的复训等环节同样很赚钱。”

  记者注意到,目前海特高新、川大智胜等上市公司已开始布局航空人才培养。( 来源:每经网 作者:周恒)

 

此文来自于网络或用户自动发布,如侵犯您的权利请立即联系通航国际,我们立即删除!

Copyright ©2005 - 2013 深圳通航国际飞机工业集团有限公司
犀牛云提供企业云服务
分享: