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通用航空业蓄势待“飞”

日期: 2015-10-09
浏览次数: 23

2015-10-7  作者:本站编辑  来源: 经济日报



  通用航空业被视作重要的新兴增长点,但近年来发展仍存在不少短板,尤其是基础设施建设亟待补强。与此同时,通用航空市场的巨大潜力也受到众多投资者青睐,从机场运营到零部件生产,再到融资租赁,通用航空全产业链都存在投资机会。


  发展提速 瓶颈仍存


  自“十二五”规划纲要中明确提出“积极推动通用航空发展”之后,我国通用航空产业迎来了快速发展阶段。无论是政策的支持,还是企业的参与,各方对通用航空产业都给予了很大期望。


  截至去年底,我国通用航空公司共239家,通用航空器约1600架,飞行小时数达到65.1万,年均增长8.3%。


  需要看到的是,通用航空产业涉及的关联产业多、产业链长,直接涉及投资、生产、流通和消费各个环节,其范畴可延伸到制造、维修、销售、服务等多个领域。这说明产业拉动潜力大,但也意味着快速发展所面临的困难不小。


  潜力待挖 投资看好


  民航业谈及国内通用航空的发展,总免不了与通用航空业发达国家进行比较。曾有数据显示,美国拥有22万架左右的通用飞机、60多万名飞行员、1.5万个通用航空机场,年作业飞行量超过2800万小时。澳大利亚、加拿大、巴西等国通用航空整体规模大、实力强,发展水平也比较高。


  这种比较,一方面凸显了我国通用航空业整体水平较落后的现状;另一方面也说明行业待挖掘的潜力巨大。在许多投资者眼中,从机场运营到零部件生产,再到融资租赁,通用航空全产业链都存在投资机会。


  拓展思路 注重创新


  目前,我国已确立了较为明确的通用航空发展目标,提出到2020年,通用航空实现规模化发展,飞行总量达200万小时,年均增长19%。截至2014年底,我国通用航空飞行小时数为65万多小时,离预期目标仍有不小差距。


对此,业界有观点认为,虽然通用航空产业承载了很高的社会期望,但基于行业现状进行实事求是的判断,短期内我国通用航空产业要取得爆发式快速发展的条件并不成熟。由于通用航空业的进入门槛相对运输航空而言较低,也意味着其在整个民航产业中的创业创新空间不小。


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