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由“特斯拉之痛”看中国通航产业如何发展

日期: 2015-08-13
浏览次数: 23

2015-08-13  作者:本站编辑  来源: 航趣飞机网

摘要: 特斯拉汽车公司的ModelS型汽车进入中国市场一年来,遭受了交付延期、退订潮、高管流失等诸多风波,许多顾客抱怨内饰差劲、乘坐体验不佳、性价比低,... 

  特斯拉汽车公司的ModelS型汽车进入中国市场一年来,遭受了交付延期、退订潮、高管流失等诸多风波,许多顾客抱怨内饰差劲、乘坐体验不佳、性价比低,政策上也未享受到国家新能源汽车待遇等,一时间,特斯拉中国水土不服的评价之声泛起。

  特斯拉市场认知度远高于接受度的原因众说纷纭。除去企业在新市场初期销售不顺时都会遇到的问题,“特斯拉之痛的关键原因却是配套设施——充电桩不足,里程焦虑这一独有、持续的负面体验让顾客变得刻薄”“挑剔起来。

 

如果机场离家10公里,飞行就可能成为人们的爱好

  与特斯拉相似,通用航空的效用不仅取决于航空器,也取决于机场等基础设施。机场与居民的距离决定了民航的商业模式。如果机场离居民100公里,飞行对人们来说意味着长途旅行。如果机场离家10公里,飞行就可能成为人们的爱好,飞行爱好者可以去通用机场学习飞行,或在节假日体验飞行。而如果机场离家1公里,飞行就可能成为人们的生活。国外航空小镇通常由飞行爱好者、私人航空器拥有者在通用机场周边聚居而成。根据国际空中游览业务经验,直升机起降点与景点和游客的距离在旅客的目视和步行范围内,才是吸引游客的杀手锏

  据统计,2014年底我国颁证通用机场仅61个,通用航空不仅缺少离家近的停靠点和起降点,更关键的是,一旦机场之间的距离超出了航空器航程,通航飞机就失去了其作为交通运输工具的基本效用。在我国,通用飞机转场要依靠汽车运输还是普遍现象。

  有一种观点认为,运输机场也可以为通用航空提供服务,但这一想法在实际操作中存在大量问题。例如,某企业在二线城市机场举办飞行俱乐部活动,仅仅为参加活动的飞行爱好者办理机场通行证的程序就十分繁琐,让人望而却步。同时,安防要求、专用设施投资、支付能力差异都导致国内运输机场对通用航空业务兴趣不高,通用航空需要更“接地气的机场和个性化的服务。